今年一季度國內掛鍍加工廠整體虧損23億元，其中鋼鐵主業虧損41億元。業內人士表示，整體虧損意味著鋼鐵業進入真正的嚴冬，未來將有一批鋼廠陸續退出這個行業。國內粗鋼產量仍然壓力不減，產量繼續在增加，需求與供給不匹配的矛盾將加劇。在鋼企利潤普遍低迷的情況下，環保壓力的加大，將成為壓倒低效鋼企的“最后一根稻草”。因此，環保成本增加，不但可以減少污染，而且可以讓環保欠賬多的落后企業退出市場，加快化解產能過剩的矛盾。所有這些是否能真正落實，關鍵還要看各級政府是否真作為。 進口鐵礦市場弱勢盤整。當周受鋼坯價格震蕩回落影響，掛鍍加工廠原料需求出現小幅回落，進口礦價格上行受阻，遠期現貨及現貨價格均有走低。其中，為降低資金占用，相對于現貨，鋼廠對遠期現貨需求熱度更高，遠期現貨價格跌幅不大，港口現貨價格則實現一定跌幅。此外，國外礦山發貨再度加大，后市港口庫存壓力將再度提升，不利于價格上行。預計后期進口礦以震蕩盤整走勢為主。國際干散貨海運市場繼續走弱。國外礦山發貨有所增加，但租船情況沒有明顯好轉，海岬型船依然表現不力，預計隨著礦山發貨持續，后市需求將有好轉；巴拿馬型船受谷物需求支撐，呈現緩慢上漲態勢；靈便型船市場供大于求，繼續表現弱勢，但跌幅不明顯。而化解鋼鐵產能過剩的當務之急，仍然是擴大市場、提升消費。但提升不是簡單增加消費量，而是重在提高消費的檔次和質量。對鋼鐵業形成重壓的還有環保政策的嚴格實施。由于霧霾天氣蔓延，能耗大戶鋼鐵業成為眾矢之的。可以預見，未來鋼鐵企業環保成本將逐漸加大，環保將成為掛鍍加工廠企業生存發展的重要條件。
